IT之 2 月 27 日音信，据路透社本日报谈，尽管特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克屡次声称“特斯拉距离在加州出 Robotaxi 东谈主驾驶机器东谈主出租车作事仅剩数月之遥”昌江预应力钢绞线厂家，但践诺情况并非如斯。
加州无邪车辆责罚局纪录却表现，特斯拉在 2025 年并未选拔任何本质步履。数据表现，该公司 2025 年在加州谈路上的自动驾驶测试里程还是脱色六年为。
在加州监管体系中，纪录测试里程关于 Robotaxi 企业的运营至关进攻。该体系条目企业须逐渐通过系列许可，时间获准运营如 Alphabet 旗下 Waymo 那样的东谈主驾驶网约车作事。
要像 Waymo 那样在加州运营 Robotaxi 业务，特斯拉先需要从该州 DMV 和认真监管贸易网约车的民众功绩委员会获取测试和运营东谈主驾驶车辆的许可。
但特斯拉现在仅捏有 DMV 的初学许可，该许可允许在驾驶座上配备东谈主类安全监督员的情况下测试东谈主驾驶车辆。DMV 发言东谈主表露昌江预应力钢绞线厂家，特斯拉尚未请求任何独特准可。
南卡罗来纳大学法学熏陶、自动驾驶布莱恩特 · 沃克 · 史姑娘（曾担任加州 DMV 参谋人）指出，特斯拉示意他东谈主“他们已准备就绪，仅仅监管机构拖后腿”，但现实反而是“监管机构已准备就绪”。
在旧年 10 月的财报电话会议上，马斯克告诉分析师，公司“对安全度心疼”，对投入新市集选拔“严慎魄力”，“咱们唐突本不错在这些城市径直放开，但咱们不念念冒险。”
笔据预测本年晚些时期敲定的 DMV 拟议礼貌，钢绞线厂家特斯拉需先在加州民众谈路上以安全员时势完成至少 5 万英里（IT之注：约 80467 公里）的自动驾驶测试，之后时间请求允许安全员测试的其他许可。
但数据表现，自 2019 年以来，特斯拉从未向加州监管机构纪录任何自动驾驶测试里程，自 2016 年以来的总纪录里程也仅为 562 英里（约 904.5 公里）。
比拟之下，Waymo 在 2014 年至 2023 年间纪录了过 1300 万英里（约 2092.1 万公里）的测试里程，并获取了七项不同的监管批准，终在 2023 年获准在 Robotaxi 业务中向乘客收费。
现在，Waymo 是领有加州东谈主驾驶车辆贸易运营许可的三公司之，亦然唯获准运营符马斯克所设念念规模的机器东谈主出租车车队的企业。
在旧年的书面驳倒中，特斯拉月旦了加州 DMV 对自动驾驶礼貌的部分拟议革命，质疑在州内谈路上进行测试的要以及低里程条目。该公司还怀恨干系碰撞和其他系统故障的“论说条目过于艰难”。
马斯克无为示意，加州礼貌是在当地部署机器东谈主出租车的主要温情。在 2024 年 10 月的财报电话会议上，他表露加州有着“极度漫长的监管审批历程”。“淌若来岁咱们法获批，我会相等战栗”，“但这并非咱们能截止的事情。”
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